Chauffeurstoelenspecialist Savas Seating in Zaltbommel introduceert onder de naam P-Elvis een nieuwe technologie in de strijd tegen lage rugklachten bij chauffeurs. Het bedrijf denkt daarmee ziekteverzuim als gevolg van rugpijn met 40 procent te kunnen laten dalen. Voor de transportsector komt dat neer op een besparing van €45 miljoen.
Jaarlijks kost verzuim de transportsector € 250 miljoen. De berekening van deze kosten is gebaseerd op het kosten-baten model verzuim van TNO Arbeid de verzuimcijfers van BGZ wegvervoer over 2004. Het totale verzuim bedroeg in dat jaar 1.771.595 mandagen over 91.863 werknemers van 4.238 bedrijven. Een mandag verzuim kost de werkgever in de transportsector € 141 per dag (vakanties en weekenden meegerekend). Op basis van de werkelijke dagen waarop gewerkt wordt, bedragen deze kosten zelfs € 223,- per dag.
In ongeveer de helft van de gevallen (45 procent) wordt verzuim veroorzaakt door klachten aan het bewegingsapparaat. Met de P-Elvis heeft SAVAS een adequaat antwoord op deze problematiek. Door chauffeurs ook tijdens het zitten in beweging te houden, kan het aantal chauffeurs met rugklachten met 40 procent te verminderen. Dankzij de P-Elvis gaan er dus jaarlijks ruim 300.000 mandagen minder verloren door rugklachten. Deze besparing bedraagt voor de transportsector ongeveer € 45 miljoen op jaarbasis.
Voor de individuele werkgever is een investering in de P-Elvis dan ook uitermate lonend: een gemiddeld verzuimgeval in de transportsector kost ruim € 3.000,-. Dit is een fractie van de kosten van de P-Elvis, die al vanaf € 325,- verkrijgbaar is. Na enkele mandagen minder verzuim is de investering in de P-Elvis dan al terugverdiend.
| terug naar top van deze pagina |
VAN MEDISCH ONDERZOEK NAAR TOEPASSING IN HET TRANSPORT
Het principe van Rotaty Continuous Passive Motion is voor het eerst geformuleerd in de medische wereld door dr. L. van Deursen in een onderzoek naar middelen om de lichaamsbeweging te stimuleren. Van Deursen koos voor een continue, lichte draaibeweging omdat dit een onafhankelijke variabele is ten opzichte van leeftijd en slijtage aan de ruggengraat. Van Deursen stelde na een random klinische studie onder 120 rugpatiënten vast dat er door deze draaibeweging een significante afname was van hun pijnervaring. Aanvullend onderzoek leerde dat een draaihoek van 0.8 graden bij 4 Hz de beste resultaten gaf, doorgaans al na zestig minuten.
Theorie vertalen naar een praktisch bruikbare toepassing is echter een kwestie van tijd. Van Deursen toonde in zijn proefschrift aan dat toepassing van RCPM een duidelijke afname van de pijn bij rugklachten teweegbrengt. Vanuit die bevindingen kon hij ook aantonen dat er van RCPM een duidelijke preventieve werking te verwachten valt. Dat was goed nieuws voor de automotive industrie. Daar was al langer bekend dat een actievere zithouding gezonder is dan passief urenlang op een stoel zitten. Deze trend loopt min of meer analoog met de ontwikkelingen op het gebied van kantoorstoelen die steeds meer van hetzelfde principe uitgaan. Alleen zijn geen van die toepassingen als kantelen en wiebelen geschikt voor in het verkeer.
De minieme draaibeweging van Van Deursen is wel toepasbaar in een autostoel, maar om dit ook naar de praktijk te vertalen bleek erg lastig. De toepassingen van ErgoDynamics, die verschillende actieve zitsystemen met RCPM-technologie verkoopt, waren te licht en te hoog voor in een truckstoel. Een andere eis was dat het product zo universeel opgezet moest zijn, dat het in iedere gangbare truckstoel van de grote merken valt in te bouwen.
De P-Elvis bestaat uit twee stalen platen die goed gelagerd bovenop elkaar liggen en vanuit een centrale spil ten opzichte van elkaar soepel en geluidloos kunnen draaien. Een excentriekje met een stappenmotor laat de bovenste plaat steeds met een uitslag van 0.8 graden heen en weer gaan. Dat gaat heel traag maar constant. Per minuut maakt de P-Elvis vier complete arbeidsslagen van uiterst links naar uiterst rechts. De onderste plaat dient alleen ter aflagering van het bovenste gedeelte en om de Elvis in het frame van de stoel te fixeren. Hoewel de inbouwhoogte slechts twee centimeter is, vraagt dat toch om een wat steviger schuimpolstering op de zitting. Dat is ook nodig omdat een stoel met RCMP technologie alleen goed werkt als de chauffeur optimaal contact met de zitting maakt (lees: met beide billen stevig op de zitting plaatsneemt) De stoel kan daarom aanvankelijk iets harder aanvoelen. De stroomvoorziening komt van het boordnet van de auto en de chauffeur kan de P-Elvis zelf met een schakelaar activeren. Een ledje geeft aan dat het apparaat actief is, aangezien de chauffeur die er dagelijks op zit na een korte gewenningsperiode de draaibeweging nauwelijks meer opmerkt. Hij merkt echter wel dat zijn rugpijn afneemt of dat hij na een rit een veel minder ‘doorgezeten gevoel’ heeft. Enkele proefpersonen meldden gedurende de eerste minuten zitten een minimaal ‘ licht gevoel’ in het hoofd. Dat trok echter snel weer weg om vervolgens niet meer terug te komen.
| terug naar top van deze pagina |
40 PROCENT MINDER RUGKLACHTEN BIJ CHAUFFEURS
SAVAS INTRODUCEERT DE P-ELVIS
Chauffeurstoelenspecialist SAVAS Seating in Zaltbommel introduceert onder de naam P-Elvis een nieuwe technologie in de strijd tegen lage rugklachten bij chauffeurs. Het bedrijf denkt daarmee ziekteverzuim als gevolg van rugpijn met 40 procent te kunnen laten dalen. Arbo-organisatie BGZ Wegvervoer is enthousiast over de innovatie.
De P-Elvis is een eenvoudig mechaniek dat in de chauffeursstoel wordt ingebouwd en de zitting heel licht naar links en rechts laat bewegen met een uitslag van 0.8 graden met een frequentie van vier keer per minuut. De klinische processen die deze beweging bewerkstelligen, zijn echter heel complex. In het kort komt het er op neer dat de P-Elvis de tussenwervelschijven in de ruggengraat zodanig in een microbeweging zet, dat deze beter gevoed worden met als gevolg dat de hele ruggengraat soepel blijft. In de medische wetenschap staat dit principe bekend als RCPM, ofwel Rotary Continuous Passive Motion. Onderzoek heeft aangetoond dat de beschreven lichte draaibeweging met name lage rugpijn voorkomt en bestrijdt, een kwaal die 55 procent van de vrachtautochauffeurs geregeld of continue hindert met alle gevolgen van dien.
De jongste cijfers van BGZ over 2004 spreken wat dat betreft boekdelen. De Arbodienst noteerde toen een ziekteverzuim van maar liefst 1.771.595 mandagen over 91.863 werknemers van 4.238 bedrijven. In iets minder dan de helft (45 procent) van de gevallen ging het daarbij om klachten aan het bewegingsapparaat. 55 procent van de chauffeurs gaf aan last te hebben van lage rugpijn. Het ziekteverzuim in het transport is daarmee twee tot drie keer hoger dan gemiddeld.
SAVAS Seating helpt al jaren -onder meer via de Arbodiensten- chauffeurs met rugklachten aan een betere stoel en kent de problematiek dan ook als geen ander. Het bedrijf was dan ook zeer geïnteresseerd in de RCPM technologie. Het zag daarin een mogelijkheid hun klanten nog beter te helpen. De praktische vertaling van de RCPM technologie naar een product dat toepasbaar is in het transport, is in Zaltbommel gebeurd in samenwerking met ErgoDynamics. Het uiteindelijke systeem is zodanig ontworpen dat het, behalve in het SAVAS stoelenprogramma, ook achteraf in nagenoeg elke bestaande truckstoel kan worden ingebouwd. Er hoeft dus geen hele nieuwe aangepaste stoel gemonteerd te worden, en dat maakt dit product kostenefficiënt. De officiële introductie is gepland in september op de komende IAA in Hannover.
Intussen is men bij BGZ enthousiast over de P-Elvis. In een intentieverklaring heeft de Arbodienst laten weten de inbouw van de P-Elvis te zien als een effectief middel om het ziekteverzuim onder chauffeurs terug te dringen. De eerste resultaten zijn dan ook veel belovend: mensen met lage rugklachten merken na een uur op de stoel al een duidelijke afname van de pijn. Toch is de P-Elvis in eerste instantie bedoeld om rugklachten te voorkomen. Het is de eerste echt actieve zitcomponent die de industrie in staat stelt om, naast tal van passieve maatregelen met betrekking tot de juiste zithouding en ondersteuning, een chauffeurstoel nog verder te verbeteren.
Waar de Arbodiensten in een kantooromgeving inmiddels het actieve zitten propageren, was dat tot nu toe om veiligheidsredenen niet mogelijk in de automotive industrie. De P-Elvis is als zodanig een grote stap voorwaarts. De P-Elvis is inmiddels erkend als innovatief project door het Ministerie van Sociale zaken, in het kader van de regeling Preventie Arbeidsuitval. SAVAS denkt het aantal chauffeurs met rugklachten met 40 procent te verminderen.
| terug naar top van deze pagina |
Met een knipoog naar The King
SAVAS Seating heeft zijn nieuwste aanwinst in de strijd tegen de rugpijn van de chauffeur bewust P-ELVIS genoemd. De officiële naam is namelijk Torsio, maar dat vond men in Zaltbommel te medisch klinken. Aangezien je er bovenop zit en het dan je bekken en je rug (weliswaar heel licht) laat draaien, koos men daarom voor P-ELVIS: met een knipoog naar The King. Zodat de chauffeur ’s avonds nog fit een uurtje kan rock and rollen!
| terug naar top van deze pagina |
Hosted by IPDS
Webhosting & Design
