EEN GOEDE STOEL EN TOCH NOG RUGPIJN…

De truckindustrie heeft de laatste jaren de chauffeursstoelen drastisch verbeterd door middel van luchtvering en instelmogelijkheden. Wat dat betreft wordt de moderne chauffeur behoorlijk verwend. En toch neemt het aantal rugklachten niet af…

Gemiddeld verzuimt de Nederlandse chauffeur maar liefst iets meer dan 19 werkdagen per jaar. Dat is nogal wat. Het resulteert in bijna 1,8 miljoen verloren dagen. Voor de werkgevers in het transport betekent het dat ze een legertje van ongeveer 700 chauffeurs extra zouden moeten inhuren om alle goederen op toch op tijd van A naar B te krijgen. In de praktijk gebeurt dat maar ten dele. Veelal krijgen de collega’s nog even een extra rit in de maag gesplitst. Daardoor worden de stress en de vermoeidheid weliswaar eerlijk over alle chauffeurs verdeeld, maar nemen die zeker niet af... en dus ook het risico op rugklachten niet. De werkgever heeft dus veel belang bij een structurele daling van het ziekteverzuim in zijn bedrijf. 

Vanuit overheid is de laatste jaren veel aandacht geschonken aan dit onderwerp en zijn er tal van maatregelen over het bedrijfsleven uitgestort. Deze regels vormen een duidelijke stok achter de deur: de werkgever die nu nog een werknemer in de WIA laat stromen, moet betalen…! 

Ook de arbowetgeving is behoorlijk aangescherpt en stelt inmiddels hoge eisen aan chauffeursstoelen. Die zijn echter altijd uitgedrukt in instelnormen. Als de stoel maar op genoeg plaatsen over een zo ruim mogelijk bereik in te stellen is, past elke chauffeur er vast wel goed op. Theoretisch is dat juist, maar met alle instelmogelijkheden neemt ook de kans toe dat de chauffeur de stoel juist níet goed instelt. Aangenomen dat de zithouding optimaal is, dan zit de chauffeur dus goed - maar nog steeds te lang passief. Sterker nog: des te beter de zithouding, des te minder de chauffeur in zijn stoel beweegt. De belasting op de ruggenwervel is dan nog steeds groot. 

En daarom klaagt ruim de helft van de chauffeurs over pijn in zijn rug. Uren achtereen in min of meer dezelfde houding achter dat stuur zitten is ongezond. Het zittende leven van de vrachtwagenchauffeur is eigenlijk extreem, omdat de chauffeur als enige werknemer in Nederland door rij- en rusttijden bepaald ook écht viereneenhalf uur achtereen op een stoel zit. Op een kantoor houdt niemand dat zolang vol: Het is meer dan een halve werkdag!  Veel chauffeurs beweren nooit zolang achtereen stil te zitten omdat ze ‘zich rot rennen met dagelijks veertig adressen’. ,,Wij doen aan topsport,’’ voegen ze er nog aan toe. Helaas wijzen de cijfers van BGZ er op dat bij dit soort chauffeurs het aandeel met rugklachten tot liefst boven de 65 procent stijgt! Bovendien: ook een chauffeur die maar 300 kilometer per dag rijdt, zit dagelijks toch nog een dikke 4,5 uur achter het stuur. 

De enige oplossing is dus meer bewegen achter het stuur, om zo de ruggenwervel en de tussenwervelschijven in conditie te houden. En dat is precies de taak van de P-Elvis - het eerste actieve zitelement in een verder perfecte maar passieve chauffeurstoel.

| terug naar top van deze pagina |



40 PROCENT MINDER RUGKLACHTEN BIJ CHAUFFEURS

SAVAS INTRODUCEERT DE P-ELVIS

Chauffeurstoelenspecialist SAVAS Seating in Zaltbommel introduceert onder de naam P-Elvis een nieuwe technologie in de strijd tegen lage rugklachten bij chauffeurs. Het bedrijf denkt daarmee ziekteverzuim als gevolg van rugpijn met 40 procent te kunnen laten dalen. Arbo-organisatie BGZ Wegvervoer is enthousiast over de innovatie. 

De P-Elvis is een eenvoudig mechaniek dat in de chauffeursstoel wordt ingebouwd en de zitting heel licht naar links en rechts laat bewegen met een uitslag van 0.8 graden met een frequentie van vier keer per minuut. De klinische processen die deze beweging bewerkstelligen, zijn echter heel complex. In het kort komt het er op neer dat de P-Elvis de tussenwervelschijven in de ruggengraat zodanig in een microbeweging zet, dat deze beter gevoed worden met als gevolg dat de hele ruggengraat soepel blijft. In de medische wetenschap staat dit principe bekend als RCPM, ofwel Rotary Continuous Passive Motion. Onderzoek heeft aangetoond dat de beschreven lichte draaibeweging met name lage rugpijn voorkomt en bestrijdt, een kwaal die 55 procent van de vrachtautochauffeurs geregeld of continue hindert met alle gevolgen van dien. 

De jongste cijfers van BGZ over 2004 spreken wat dat betreft boekdelen. De Arbodienst noteerde toen een ziekteverzuim van maar liefst 1.771.595 mandagen over 91.863 werknemers van 4.238 bedrijven. In iets minder dan de helft (45 procent) van de gevallen ging het daarbij om klachten aan het bewegingsapparaat. 55 procent van de chauffeurs gaf aan last te hebben van lage rugpijn. Het ziekteverzuim in het transport is daarmee twee tot drie keer hoger dan gemiddeld. 

SAVAS Seating helpt al jaren -onder meer via de Arbodiensten- chauffeurs met rugklachten aan een betere stoel en kent de problematiek dan ook als geen ander. Het bedrijf was dan ook zeer geïnteresseerd in de RCPM technologie. Het zag daarin een mogelijkheid hun klanten nog beter te helpen. De praktische vertaling van de RCPM technologie naar een product dat toepasbaar is in het transport, is in Zaltbommel gebeurd in samenwerking met ErgoDynamics. Het uiteindelijke systeem is zodanig ontworpen dat het, behalve in het SAVAS stoelenprogramma, ook achteraf in nagenoeg elke bestaande truckstoel kan worden ingebouwd. Er hoeft dus geen hele nieuwe aangepaste stoel gemonteerd te worden, en dat maakt dit product kostenefficiënt. De officiële introductie is gepland in september op de komende IAA in Hannover. 

Intussen is men bij BGZ enthousiast over de P-Elvis. In een intentieverklaring heeft de Arbodienst laten weten de inbouw van de P-Elvis te zien als een effectief middel om het ziekteverzuim onder chauffeurs terug te dringen. De eerste resultaten zijn dan ook veel belovend: mensen met lage rugklachten merken na een uur op de stoel al een duidelijke afname van de pijn. Toch is de P-Elvis in eerste instantie bedoeld om rugklachten te voorkomen. Het is de eerste echt actieve zitcomponent die de industrie in staat stelt om, naast tal van passieve maatregelen met betrekking tot de juiste zithouding en ondersteuning, een chauffeurstoel nog verder te verbeteren. 

Waar de Arbodiensten in een kantooromgeving inmiddels het actieve zitten propageren, was dat tot nu toe om veiligheidsredenen niet mogelijk in de automotive industrie. De P-Elvis is als zodanig een grote stap voorwaarts. De P-Elvis is inmiddels erkend als innovatief project door het Ministerie van Sociale zaken, in het kader van de regeling Preventie Arbeidsuitval. SAVAS denkt het aantal chauffeurs met rugklachten met 40 procent te verminderen.

| terug naar top van deze pagina |



Met een knipoog naar The King

SAVAS Seating heeft zijn nieuwste aanwinst in de strijd tegen de rugpijn van de chauffeur bewust P-ELVIS genoemd. De officiële naam is namelijk Torsio, maar dat vond men in Zaltbommel te medisch klinken. Aangezien je er bovenop zit en het dan je bekken en je rug (weliswaar heel licht) laat draaien, koos men daarom voor P-ELVIS: met een knipoog naar The King. Zodat de chauffeur ’s avonds nog fit een uurtje kan rock and rollen!

| terug naar top van deze pagina |

 Hosted by IPDS Webhosting & Design