Chaufförsstolspecialisten SAVAS Seating i Zaltbommel, Nederländerna, presenterar under namnet P-Elvis en ny teknik i kampen mot ländryggsbesvär hos chaufförer. Företaget tror sig därmed kunna sänka sjukfrånvaron på grund av ryggbesvär med 40 procent. För transportsektorn handlar det om en besparing på 45 miljoner euro.
Sjukfrånvaro kostar transportsektorn 250 miljoner euro varje år. Beräkningen av dessa kostnader är baserad på kostnads- och intäktsanalysen för frånvaro från TNO Arbete och gäller frånvarosiffror från BGZ wegvervoer för 2004. Den totala frånvaron uppgick det året till 1.771.595 arbetsdagar för 91.863 arbetstagare på 4.238 företag. En frånvarodag kostar arbetsgivaren inom transportsektorn 141 euro per dag (semester och helger inräknade). På grundval av de faktiska dagarna som det arbetas på, uppgår dessa kostnader till hela 223 euro per dag.
I ungefär hälften (45 procent) av fallen orsakades frånvaron av besvär med rörelseapparaten. Med P-Elvis har SAVAS ett adekvat svar på denna problematik. Genom att hålla chaufförer i rörelse även när de sitter, kan antalet chaufförer med ryggbesvär minskas med 40 procent. Tack vare P-Elvis kommer ca 300.000 arbetsdagar färre att gå förlorade på grund av ryggbesvär. Denna besparing uppgår till ungefär 45 miljoner euro per år för transportsektorn.
För den individuella arbetsgivaren är en investering i P-Elvis också ytterst lönsam: en genomsnittlig sjukfrånvaro i transportsektorn kostar drygt 3.000 euro. Detta är en bråkdel av kostnaderna för P-Elvis, som finns att köpa från 325 euro. Investeringen i P-Elvis är intjänad efter några dagars färre sjukfrånvaro.
FRÅN MEDICINSK FORSKNING TILL ANVÄNDNING INOM TRANSPORTBRANSCHEN
Principen för Rotary Continuous Passive Motion formulerades för första gången i den medicinska världen av dr. L. van Deursens forskning efter medel som stimulerar kroppsrörelse. Van Deursen valde en fortlöpande, lätt vridrörelse, då detta är en oberoende variabel vad gäller ålder och slitage på ryggraden. Efter en slumpmässig klinisk studie bland 120 ryggpatienter konstaterade Van Deursen en markant minskning av smärtupplevelsen tack vare denna vridrörelse. Kompletterande undersökningar visade att en vinkel på 0,8 grader vid 4 Hz gav bäst resultat, i regel redan efter 60 minuter.
Att omvandla teori till en praktiskt användbar tillämpning är dock en fråga om tid. Van Deursen visade i sin avhandling att tillämpningen av RCPM skapade en tydlig minskning av smärtan vid ryggbesvär. Från dessa rön kunde han visa att man av RCPM kan förvänta sig en tydligt förebyggande effekt. Detta var goda nyheter för den automotiva industrin. Där har man sedan länge vetat om att en aktivare sittställning är bättre än att passivt sitta på en stol i flera timmar. Denna trend går mer eller mindre hand i hand med utvecklingen vad gäller kontorsstolar, som i allt större utsträckning utgår från samma princip. Men inga av de tillämpningarna, t.ex. tippning och vickning, passar i transportbranschen.
Van Deursens minimala vridrörelse kan emellertid användas i en bilstol, men det verkade vara svårt att omvandla detta i praktiken. Tillämpningarna från ErgoDynamics, som säljer olika aktiva sittsystem med RCPM-teknik, var för lätta och för höga för att användas i en truckstol. Ett annat krav var att produkten skulle vara så universell att den kunde byggas in i alla de stora märkenas gängse truckstolar.
P-Elvis består av två stålplattor som ligger ordentligt lagrade på varandra och som från en central axel kan vridas ljudlöst och mjukt oberoende av varandra. En excenter med en stegmotor rör hela tiden den övre plattan med ett utslag på 0,8 grader fram och tillbaka. Det går mycket långsamt, men rörelsen är konstant. Per minut gör P-Elvis fyra kompletta svängningar från sitt yttersta vänsterläge till sitt yttersta högerläge. Den nedre plattan är endast för att avlasta den övre delen samt för att fixera Elvis i stolens ram. Trots att inbyggnadshöjden endast är två centimeter, kräver det ändå en något stadigare skumgummistoppning på sitsen. Det är även nödvändigt eftersom en stol med RCMP-teknik endast fungerar ordentligt när chauffören har perfekt kontakt med sitsen (läs: sitter med skinkorna ordentligt på sitsen). Stolen kan därför kännas lite hårdare i början. Strömförsörjningen kommer från bilens elsystem och chauffören kan själv aktivera P-Elvis med en brytare. En lampa visar att apparaten är igång, då chauffören som sitter på den varje dag efter en kort invänjningsperiod knappt kommer att märka av vridrörelsen längre. Det enda han kommer att märka är att ryggvärken avtar eller att han efter en körning har mycket mindre "träsmak". Några testpersoner angav att de kände en minimalt ”lätt förnimmelse” i huvudet under de första minuterna. Den försvann dock snabbt för att sedan inte återkomma.
| top |
40 PROCENT MINDRE RYGGBESVÄR HOS CHAUFFÖRER
SAVAS PRESENTERAR P-ELVIS
Chaufförsstolspecialisten SAVAS Seating i Zaltbommel, Nederländerna, presenterar under namnet P-Elvis en ny teknik i kampen mot ländryggsbesvär hos chaufförer. Företaget tror sig därmed kunna sänka sjukfrånvaron på grund av ryggbesvär med 40 procent. Arbetsmiljöorganisationen BGZ Wegvervoer är positiva till nyheten.
P-Elvis är en enkel mekanik som byggs in i chaufförsstolen och som rör sitsen mycket lätt åt höger och vänster med ett utslag på 0,8 grader och med en frekvens på fyra gånger per minut. De kliniska processerna som denna rörelse åstadkommer är däremot mycket komplexa. I korta drag innebär det att P-Elvis sätter ryggradens diskar i en mikrorörelse, så att dessa stimuleras bättre vilket har till följd att hela ryggraden blir följsam. Inom läkarvetenskapen är principen känd som RCPM, eller Rotary Continuous Passive Motion. Undersökningar har visat att den beskrivna lätta vridrörelsen framför allt förekommer och motverkar ländryggsbesvär, en åkomma som regelbundet eller kontinuerligt plågar 55 procent av lastbilschaufförerna med allt vad det innebär.
De senaste siffrorna från BGZ från 2004 talar sitt tydliga språk. Arbetsmiljöorganisationen noterade då en sjukfrånvaro på hela 1.771.595 arbetsdagar på 91.863 arbetstagare på 4.238 företag. I något mindre än hälften (45 procent) av fallen handlade det om besvär med rörelseapparaten. 55 procent av chaufförerna uppgav att de har ländryggsbesvär. Sjukfrånvaron inom transportbranschen är därmed två till tre gånger högre än genomsnittet.
SAVAS Seating hjälper sedan länge, bland annat via arbetsmiljöorganisationer, chaufförer med ryggbesvär att få en bättre stol och känner väl till problematiken. Företaget var då också mycket intresserade av RCPM-tekniken. Man såg där en möjlighet att kunna hjälpa sina kunder ännu mer. Den praktiska återgivningen av RCPM-tekniken till en produkt som är tillämplig inom transportbranschen, skedde i Zaltbommel i samarbete med ErgoDynamics. Det slutliga systemet är utvecklat så att det, förutom i SAVAS stolsprogram, även kan byggas in i nästan alla befintliga truckstolar i efterhand. Man behöver alltså inte montera in en helt ny anpassad stol, och detta gör denna produkt kostnadseffektiv. Den officiella lanseringen är planerad till september på nästa IAA-mässa i Hannover, Tyskland.
På BGZ är man emellertid positiv till P-Elvis. I en programförklaring har arbetsmiljöorganisationen tillkännagivit att man ser inbyggnaden av P-Elvis som ett effektivt sätt att sänka sjukfrånvaron bland chaufförer. De första resultaten är också mycket lovande: människor med ländryggsbesvär känner att värken tydligt avtar efter bara en timme på stolen. Ändå är P-Elvis i första hand avsedd för att förekomma ryggbesvär. Det är den första riktigt aktiva sittkomponenten som gör det möjligt för branschen, förutom otaliga passiva föreskrifter angående rätt sittställning och stöd, att ytterligare utveckla en chaufförsstol.
Arbetsmiljöorganisationer har sedan länge propagerat för ett aktivt sittande i kontorsmiljö. Detta har fram till idag inte varit möjligt i den automotiva sektorn på grund av säkerhetsskäl. P-Elvis är därför ett stort steg framåt. P-Elvis har nu erkänts som innovativt projekt av nederländska socialdepartementet, inom ramen för föreskriften ”Förebyggande av arbetsbortfall”. SAVAS tror att antalet chaufförer med ryggbesvär kommer att minska med 40 procent.
| top |
EN HYLLNING TILL THE KING
SAVAS Seating har medvetet valt att kalla sitt nyförvärv mot chaufförers ryggbesvär för P-ELVIS. Det officiella namnet är nämligen Torsio, men det tyckte man lät för medicinskt i Zaltbommel. Med tanke på att du sitter på det och det då vrider ditt bäcken och din rygg (visserligen mycket lätt), valde man istället P-ELVIS: som en hyllning till The King. Så att även chaufförer kan ha lite rock’n’roll om kvällarna!
| top |
