EN BRA STOL OCH ÄNDÅ ONT I RYGGEN…

Lastbilsindustrin har de senaste åren drastiskt förbättrat chaufförsstolarna med hjälp av luftfjädring och inställningsmöjligheter. Den moderna chauffören är således tämligen bortskämd. Och ändå minskar inte problemen med ryggont...

I genomsnitt är nederländska chaufförer borta något mer än hela 19 arbetsdagar per år. Det är ganska mycket. Det leder till nästan 1,8 miljoner förlorade dagar. För arbetsgivarna i transportbranschen betyder det att de skulle vara tvungna att hyra in ungefär 700 extrachaufförer för att ändå få allt gods från A till B i tid. I praktiken är det bara halva sanningen. För det mesta är det kollegorna som tvingas köra en extra tur. Därigenom fördelas stress och trötthet visserligen rättvist över samtliga chaufförer, men de minskar dock inte… och inte heller risken för ryggont. Det ligger alltså i arbetsgivarens intresse att få en strukturell minskning av sjukfrånvaron i företaget.

Myndigheterna har de senaste åren ägnat mycket uppmärksamhet åt detta och har överöst näringslivet med otaliga åtgärder. Dessa regler är ett tydligt påtryckningsmedel: arbetsgivare som nu förtidspensionerar en arbetstagare måste betala för det!

Även arbetsmiljölagarna har skärpts ordentligt och ställer numera höga krav på chaufförsstolar. Dessa krav uttrycks dock alltid i inställningsnormer. Så länge stolen kan ställas in på tillräckligt många ställen i så stor utsträckning som möjligt, passar den väl alla chaufförer. I teorin stämmer detta, men med alla inställningsmöjligheter ökar även risken att chauffören inte ställer in stolen korrekt. Under förutsättning att sittställningen är optimal, sitter alltså chauffören bra, men det handlar fortfarande om passivt sittande under för lång tid. Eller ännu värre: ju bättre sittställning, desto mindre rör sig chauffören i sin stol. Belastningen på kotorna är då fortfarande stor.

Och därför klagar drygt hälften av chaufförerna på ryggbesvär. Att sitta timtals i sträck i mer eller mindre samma ställning bakom ratten är inte bra. Lastbilschaufförernas sittande liv är egentligen extremt, då chauffören som enda arbetstagare i Nederländerna på grund av kör- och vilotider faktiskt sitter 4,5 timmar i sträck på en stol. På ett kontor är det ingen som orkar sitta så länge: det är mer än halva arbetsdagen!  Många chaufförer hävdar att de aldrig sitter still så länge i sträck eftersom de ”springer benen av sig med 40 adresser om dagen”. ”Det är elitidrott,” säger de i samma andetag. Tyvärr visar siffror från BGZ att andelen chaufförer med ryggbesvär och den här attityden ökar till mer än 65 procent! Framför allt: även en chaufför som bara kör 300 kilometer per dag, sitter dagligen mer än 4,5 timmar bakom ratten.

Den enda lösningen är alltså mer rörelse bakom ratten, för att hålla ryggraden och diskarna i form. Och det är precis vad P-Elvis gör - det första aktiva sittelementet i en för övrigt perfekt men passiv chaufförsstol.

| top |



P-ELVIS: POTENTIELL BESPARING PÅ 45 MILJONER

Chaufförsstolspecialisten SAVAS Seating i Zaltbommel, Nederländerna, presenterar under namnet P-Elvis en ny teknik i kampen mot ländryggsbesvär hos chaufförer. Företaget tror sig därmed kunna sänka sjukfrånvaron på grund av ryggbesvär med 40 procent. För transportsektorn handlar det om en besparing på 45 miljoner euro.

Sjukfrånvaro kostar transportsektorn 250 miljoner euro varje år. Beräkningen av dessa kostnader är baserad på kostnads- och intäktsanalysen för frånvaro från TNO Arbete och gäller frånvarosiffror från BGZ wegvervoer för 2004. Den totala frånvaron uppgick det året till 1.771.595 arbetsdagar för 91.863 arbetstagare på 4.238 företag. En frånvarodag kostar arbetsgivaren inom transportsektorn 141 euro per dag (semester och helger inräknade). På grundval av de faktiska dagarna som det arbetas på, uppgår dessa kostnader till hela 223 euro per dag.

I ungefär hälften (45 procent) av fallen orsakades frånvaron av besvär med rörelseapparaten. Med P-Elvis har SAVAS ett adekvat svar på denna problematik. Genom att hålla chaufförer i rörelse även när de sitter, kan antalet chaufförer med ryggbesvär minskas med 40 procent. Tack vare P-Elvis kommer ca 300.000 arbetsdagar färre att gå förlorade på grund av ryggbesvär. Denna besparing uppgår till ungefär 45 miljoner euro per år för transportsektorn.

För den individuella arbetsgivaren är en investering i P-Elvis också ytterst lönsam: en genomsnittlig sjukfrånvaro i transportsektorn kostar drygt 3.000 euro. Detta är en bråkdel av kostnaderna för P-Elvis, som finns att köpa från 495 euro. Investeringen i P-Elvis är intjänad efter några dagars färre sjukfrånvaro.

| top |



EN HYLLNING TILL THE KING

SAVAS Seating har medvetet valt att kalla sitt nyförvärv mot chaufförers ryggbesvär för P-ELVIS. Det officiella namnet är nämligen Torsio, men det tyckte man lät för medicinskt i Zaltbommel. Med tanke på att du sitter på det och det då vrider ditt bäcken och din rygg (visserligen mycket lätt), valde man istället P-ELVIS: som en hyllning till The King. Så att även chaufförer kan ha lite rock’n’roll om kvällarna!

| top |