D’UNE ÉTUDE MÉDICALE À DES APPLICATIONS DANS LE TRANSPORT

Le principe de mouvement rotatif peu perceptible (Rotary Continuous Passive Motion – RCPM) a été formulé pour la première fois dans le monde médical par le docteur L. van Deursen dans une étude des moyens pouvant stimuler les mouvements corporels. L. Van Deursen a opté pour un mouvement rotatif continu et de faible ampleur, car cela s’avère une variable indépendante de l’âge et de l’érosion de la colonne vertébrale. Après un examen clinique aléatoire de 120 patients souffrant de dorsalgies, Van Deursen a déterminé que ce mouvement de rotation engendrait une diminution importante des douleurs ressenties. Un examen complémentaire a dévoilé qu’un angle de rotation de 0,8 degré à 4 Hz offrait les meilleurs résultats, généralement après soixante minutes d’exercice seulement.

Traduire la théorie en une application pratique viable est toutefois une question de temps. Van Deursen a montré dans sa thèse que l’application du principe RCPM engendrait une diminution indéniable des dorsalgies. A partir de ces constatations, il a pu également démontrer qu’un effet préventif efficace était prévisible avec le RCPM. Une nouvelle importante pour l’industrie de l’automobile. Depuis bien longtemps, nous savions qu’une assise active était bien plus saine, qu’une assise passive de longue durée. Cela se retrouve dans les développements dans le domaine des sièges pour bureau, qui sont toujours fondés sur le même principe. Cependant, aucune de ces applications comme le basculement et le balancement n’est adaptée au transport routier.

Le mouvement rotatif réduit de Van Deursen est applicable à un siège de véhicule, mais traduire ce principe dans la pratique présentait de nombreuses difficultés. Les applications d’ErgoDynamics, qui propose différents systèmes d’assise active avec technologie RCPM, s’avéraient trop légères et trop hautes pour un siège de camion. Une autre exigence était que le produit puisse être intégré d’une manière la plus universelle qui soit, à savoir pouvoir être monté dans tous les sièges courants de camion des grandes marques.

Le P-Elvis se compose de deux plaques en acier, qui se trouvent l’une sur l’autre sur une suspension et peuvent tourner avec souplesse et sans bruit l’une par rapport à l’autre à partir d’un pivot central. Un excentrique doté d’un moteur à paliers permet à la plaque supérieure de se déplacer – lentement mais de façon constante - avec une amplitude de 0,8 degré. Le P-Elvis effectue quatre déplacements complets par minute de l’extrémité gauche vers l’extrémité droite. La plaque inférieure sert uniquement d’amortisseur de la partie supérieure et de fixation du P-Elvis dans le bâti du siège. Bien que la hauteur d’encastrement ne soit que de deux centimètres, elle impose l’utilisation d’un rembourrage en mousse plus rigide sur l’assise. Cela est également nécessaire du fait qu’un siège doté de la technologie RCMP ne fonctionne correctement que si le chauffeur conserve un contact optimal avec l’assise (comprendre : les deux fesses posées bien stables sur l’assise). Le siège peut de ce fait semblé plus rigide. Le dispositif électrique est alimenté par le circuit de bord du véhicule et permet au chauffeur d’activer lui-même le P-Elvis au moyen d’un interrupteur. Un voyant signale le fonctionnement de l’appareil, car le chauffeur assis pendant une longue période ne ressent plus le mouvement rotatif après une brève période d’adaptation. Il constatera toutefois une diminution des dorsalgies ou, après un voyage, une réduction de la sensation de douleurs aux fessiers. Quelques sujets ont signalé une légère « sensation de vertige » dans la tête, pendant les premières minutes d’assise, qui toutefois s’atténue et disparaît rapidement.

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RÉDUCTION DE 40 POUR CENT DES DORSALGIES CHEZ LES CHAUFFEURS

SAVAS INTRODUIT LE P-ELVIS

SAVAS Seating, spécialiste en sièges pour chauffeur à Zaltbommel, Pays-Bas, introduit une nouvelle technologie sous le nom P-Elvis, qui permet de lutter contre les dorsalgies du bas du dos ressenties par les chauffeurs. D’après Savas, cette solution permettrait une réduction de 40 pour cent des arrêts maladie dus aux dorsalgies. L’organisation sur les conditions de travail BGZ Transports routiers a accueilli avec enthousiasme cette innovation.

Le P-Elvis est un mécanisme très simple qui s’intègre dans le siège du chauffeur et qui déplace l’assise très légèrement de droite à gauche selon un angle de 0,8 degré à une fréquence de quatre fois par minute. Les processus cliniques que ce mouvement engendre sont toutefois particulièrement complexes. En simplifiant, le P-Elvis génère un microdéplacement des disques intervertébraux favorisant leur alimentation physiologique et renforçant la souplesse de toute la colonne vertébrale. Dans le monde de la médecine, ce principe est appelé Rotary Continuous Passive Motion – RCPM, soit mouvement rotatif peu perceptible. Une recherche a prouvé que le mouvement rotatif peu perceptible prévient les dorsalgies du bas du dos et neutralise une affection éprouvée régulièrement, voire continuellement, par 55 pour cent des chauffeurs de camion avec toutes les conséquences que cela implique.

Les derniers chiffres émis par le BGZ sur l’année 2004 sont révélateurs à ce sujet. Cette année-là, le service d’amélioration des conditions de travail (Arbodienst) avait enregistré 1.771.595 jours d’arrêt maladie parmi 91.863 employés dans 4.238 entreprises. Dans moins de la moitié (45 pour cent) des cas, cela concernait des douleurs dans l’appareil locomoteur. 55 pour cent des chauffeurs déclaraient souffrir de dorsalgies dans le bas du dos. Les arrêts maladie dans le secteur du transport sont de ce fait deux à trois fois supérieurs à la moyenne.

Depuis de nombreuses années, par le biais des services sur l’amélioration des conditions de travail, SAVAS Seating propose aux chauffeurs souffrant de dorsalgies des sièges ergonomiques et connaît donc les problèmes rencontrés. L’entreprise a accordé très tôt une attention accrue à la technologie RCPM, voyant une possibilité d’aider encore plus ses clients. La traduction pratique de la technologie RCPM en un produit applicable dans le transport a été réalisée à Zaltbommel, Pays-Bas, en coopération avec ErgoDynamics. Le système final est conçu de telle manière qu’il s’intègre non seulement dans la gamme de sièges de SAVAS, mais aussi dans la quasi-totalité des sièges existant. Il n’est donc pas nécessaire de monter un tout nouveau siège adapté, ce qui garantit également un produit efficace au niveau coûts. L’introduction officielle est prévue pour septembre au prochain salon IAA à Hanovre.

Le BGZ est particulièrement enthousiaste à l’égard du P-Elvis. Dans une déclaration d’intention, le Service d’amélioration des conditions de travail déclare considérer l’intégration du P-Elvis comme un moyen efficace pour réduire les arrêts maladie parmi les chauffeurs. Les premiers résultats sont extrêmement prometteurs : les personnes souffrant de dorsalgies dans le bas du dos constatent une diminution indéniable de ces dernières, après une assise d’une heure dans un siège équipé du P-Elvis. Toutefois, le P-Elvis est destiné en premier lieu à la prévention des dorsalgies. C’est le premier dispositif de siège réellement actif qui, outre les nombreuses options passives concernant la position d’assise et le soutien appropriés, garantit à l’industrie une amélioration de l’ergonomie d’un siège de chauffeur.

Lorsque les services d’amélioration des conditions de travail proposaient l’assise active dans un environnement bureau, cela s’avérait jusqu’à ce jour impossible pour l’industrie automobile pour des raisons de sécurité. Le P-Elvis est en tant que tel une étape importante. Le P-Elvis est entre-temps reconnu comme un projet novateur par le Ministère néerlandais des Affaires sociales dans le cadre de la réglementation Prévention des arrêts de travail. SAVAS prévoie une réduction de 40 pour cent du nombre de chauffeurs souffrant de dorsalgies.

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UN CLIN D’ŒIL AU KING

SAVAS Seating a nommé volontairement P-ELVIS, sa dernière novation dans la lutte contre les douleurs dorsales chez les chauffeurs. En effet, la dénomination officielle est Torsio, mais à Zaltbommel (NL), nous estimions que cela faisait trop médical. Du fait, que le chauffeur est assis sur ce dispositif qui fait bouger son bassin et son dos (de manière réduite, il est vrai), nous l’avons baptisé P-ELVIS avec un clin d’œil au King, car après sa journée de travail, le chauffeur peut encore danser le rock & roll !

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D'UNE ETUDE MEDICALE A DES APPLICATIONS DANS LE TRANSPORT

REDUCTION DE 40 POUR CENT DES DORSALGIES CHEZ LES CHAUFFEURS

UN CLIN D'OEIL AU KING